本周车市概述 

1.7月乘用车零售市场起步平稳 


7月第一周的乘用车市场零售相对较好，第一周日均零售2.87万台，同比增速下降7%，好于6月的第一周下滑幅度。第二周日均零售3.48万台，同比增速下降7%， 
前两周的零售个位数负增长尙不能简单判断市场回暖，本周的零售偏高是因为前期的任务目标不高，结转7月有利于下半年经销商指标合理平衡。出现6月的后两周零售暴增有一定难度，真正回暖应该在8月。 


上表是历年各月1-14日的零售同比增速。由于数据统计的周末节点并非固定，以及天数的波动，因此本月看上月的数据较上月周度增速有所变化，原因是时间节点的微调。 

2.7月乘用车厂家销量相对平稳 


7月第一周的乘用车市场批发销量相对较好，第一周日均批发2.5万台，同比增速下降24%，好于6月的第一周下滑幅度。7月第二周的乘用车市场批发销量也相对较好，第二周日均批发3.5万台，同比增速下降6%，批发表现较强。 

19年6月批发是持续的逐周拉升，7月的提升也应该是相对较强。目前是批发弱于零售，未来几周的零售应该弱于批发走势，实现均衡增长。 

3.居民购车资金被房地产挤压加剧 

1-6月房企到位资金延续下滑趋势，来自居民的预收款仍是支撑，银行端的国内贷款略有上升，但是银保监会、发改委等部门全面收紧银行贷款、信托、海外债等主要融资渠道，下半年房地产融资形势严峻。1-6月房地产到位资金累计同比7.2%，较1-5月下滑0.4个百分点，连续2个月回落。其中，国内贷款同比8.4%，较上月上升2.9个百分点，主因基数效应；定金及预收款同比9.0%，下滑2.3个百分点；个人按揭贷款同比11.1%。 

贷款的利率虽然不高，但也远高于1年存款利率翻倍，资金成本和就业压力不利于居民购车的心态放松。 

4.新能源第六批目录的乘商分化-磷酸铁锂回潮 

新能源车电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显，19年估计要回归磷酸铁锂。乘用车的电池主要是三元为主。18年第1-6批纯电动乘用车的三元锂占比达到92%的车型分布。19年第6批仍是96%。 

纯电动客车的电池基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。 
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，18年的磷酸铁锂达到43%,19年是74%，提升也较快。 
专用车新能源普及的低成本低水平效果明显，不利于产业提升。 

5.6月汽车消费增17%、新能源车产14万增5成 

根据国家统计局数据， 6月汽车生产下降15%，汽车消费增17%、6月新能源车产14万增5成。虽然19年1-6月生产下降14%，消费下降3%，但19年1-6月新能源车生产64万台，增速35%的持续走强，新能源乘用车增速50%，成为车市亮点。6月零售较强主要是低基数和国六清库存的限时效应推动，不具有持续性。 

6.共享出行的聚合平台 

随着高德地图等聚合平台的效果日益明显，很多消费者已经开始卸载滴滴等软件，实现更好平台的多元化叫车服务。这对整车企业发展出行业务有很好的帮助，让更多的小车队有发展的机会。 

近日滴滴出行正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。此前，滴滴先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，“如祺出行”、 “东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商也将接入滴滴网约车开放平台。 

未来如果能有政府支持的官方导航与打车平台，应该对消费者的便利性更强，汽车出行的成本会更低。整车企业的发展出行业务也有了更好的平台保障。