本周车市概述 

1.8月全国乘用车市场零售起步不强 


    8月第一周的乘用车市场零售相对低，第一周日均零售2.7万台，同比增速下降31%，差于7月的第一周下滑幅度。本周零售偏低主要是市场购车热情不高，休假气氛较浓，加之车企放假较多，导致零售进度稍慢。 


    上表是历年各月1-11日的零售同比增速和月度的零售同比走势。由于每周发布数据的周末节点并非固定的日历日，导致各月每周间天数的波动，因此本月看的上月的数据较上月的周度增速有所变化，原因是时间节点的微调。

2.8月全国乘用车厂家销量起步不强 


    8月第一周的乘用车市场批发相对低，第一周日均批发2.7万台，同比增速下降32%，大幅低于7月的第一周下滑幅度。本周的厂家批发偏低主要是车市相对低迷，市场休假气氛较浓，加之车企放假较多，数据不完整，导致厂家批发进度稍慢。未来必然会明显改善的。 

3.汽车环保政策应该对行业保驾护航 

    国家市场监管总局办公厅、生态环境部办公厅发布了关于征求《机动车环境保护召回管理规定(征求意见稿)》意见的函。标志着机动车环境保护召回将有法可依，机动车生产者的责任义务、缺陷调查及召回实施程序将日渐明晰。这本身应该是涵盖在召回体系内的，此次强化应该是进一步强化对机动车管理，给车企更大压力，实施国际领先战略。 
    环保缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致的同一批次、型号或者类别（系族）机动车产品不符合大气污染物排放标准的相关要求，或者不符合规定的环境保护耐久性要求的情形。这些问题在近几年已经大幅改善。尤其是目前的在用车的道路监测水平提升，从国六标准的实施，到对机动车环保治理的力度很强。而且纯电动公交等产品大量投放，理论来说，城市环境应该得到大幅的好转。 
    目前环保治理的细节不够完善，而其代价也是很大的，各地车企的上半年盈利剧烈下滑，成为部分地区的扶贫重灾区。这也是环保标准实施相对激进，节奏过快的体现。 
    其他的如非移动污染源的管理，其他环保的治理也是需要同步强化的。如果过分激进的推进高标准的政策，短期汽车行业的厂家和经销商的压力很大。 

4.新能源车与传统车的协同发展 

    未来中国新能源车市场和中国传统车市场将会协同发展。那时候，中国不可能只发展新能源，不可能简单的放弃传统车，而是说只要装上电动机的车，就属于电动化的产品。目前传统车耗油面临一个极其严重的问题，2018年128%，2019年127%，只降了一个点的油耗。很多车企完全是依靠新能源车节油，而传统车这块做的不够努力，所以面临巨大的危机感。 
    我们中国有这么大的地区，我们那时候说中国不可能只发展新能源，不可能简单的放弃传统车，而是说只要装上电动机的车，就属于我们电动化的产品。随着南北方差异的存在，我们的传统车加上新能源车的升级，会使北方地区和西部地区实现更好的出行环境。未来从全国角度或世界角度的普及，传统车的电动化升级和低油耗的发展将是我们重要的发展趋势。 

5.汽车行业增长压力带来地方经济压力 

    2019年7月份，社会消费品零售总额33073亿元，同比名义增长7.6%（扣除价格因素实际增长5.7%，以下除特殊说明外均为名义增长）。其中，除汽车以外的消费品零售额30017亿元，增长8.8%。在居民消费总体分析中，汽车已经被列入另类的低迷，本来是唯一没被满足需求的潜力巨大的行业，这也是很令人感觉压力的。 
    房地产与汽车消费的跷跷板。2019年1—7月份，全国房地产开发投资72843亿元，同比增长10.6%，其中，住宅投资53466亿元，增长15.1%，仍相对较高。1-7月商品房销售额83162亿元，增长6.2%，其中，住宅销售额增长9.2%。定金及预收款33980亿元，增长9.6%；个人按揭贷款15198亿元，增长11.3%。 
    目前车企增长面临巨大的压力，很多地方政府出现了汽车税收下降，车企发展艰难。这也是上半年的特殊现象。由于汽车等行业下行，拉低了上海、山东财政收入。上海上半年二产财政收入增长2.5%，其中汽车等行业由于产销下降、利润下跌等，财政收入分别下降17.5%和22.7%。浙江上半年房地产业企业所得税增长44.6%。这样的房地产对实体经济的影响未来将凸显，浙江等房地产过强的风险也会暴露。因此稳定车市发展的意义重大。 
    随着国六标准的实施完成，车企的减库存工作逐步完成 。车企的生产在下半年会明显恢复，如果支持汽车消费的政策合理推进，这对地方政府的收入增长很有促进。