本周车市概述
1.2020年乘用车市场零售开局不强
2月全国乘用车市场零售走势极低，这也是春节后修整因素的正常影响和受到疫情影响的综合体现。
2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811台，同比增速下降96%。第一周销量总体偏低。
2月第二周（10-16日）的零售达到日均4100台，同比增速下降89%，2月的前两周的零售同比下滑92%，零售市场的回暖较慢。
2月第三周的零售达到日均5411台，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%，市场回暖幅度不算太快。
由于只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此一至三周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。
2.2020年乘用车市场开局不强
2月的前三周的日均批发都处于很低的水平。部分厂家在2月初有一些出货，主要是原有库存的消化，并非体系性恢复。
2月的厂家很早就已经大部分上班，但由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难，因此节后营销体系早已开工，但居家办公效果也很好。而生产物流的跟进速度偏慢，复产的节奏也是较稳健的。因此批发销量数据特别低，而且不均衡。
为了缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了销量考核，加之厂家连续11个月大力降库存，厂家库里也没有紧俏资源，因此批发销量暂时处于极低水平。
考虑到2月的特殊因素，进货也可能因运输受阻而成为经销商的长期在途库存，经销商资金也很紧张，少进车是合理的选择。厂家也不能给经销商压力，因此2月销量可以忽略，目前看也就靠最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。
目前看2月的厂家销量将大幅低于预期，同比下滑估计在-75%左右。1-2月因此的累计销量估计下降在40%左右，较原来的1-2月预期下降10个点的水平。
3.促销费要拉动新车首购群体
促销费是要促普及，才能有效果。目前促进汽车消费核心的推动，基本都是在促进换购需求，而没有推动新购需求，原因在于换购需求既能拉动销售额增长，同时还能拉动二手车增长，但是对总量的拉动不大，同时对改善普通百姓的消费应该是并没有达到预期效果，所以车市进入了刺激消费升级，但不刺激消费普及，整个车市刺激政策不见效的问题。
由于政策文件很多，但个别人对汽车消费政策号召力产生质疑，其中重要因素是很多促销费政策的着力点不是为了增量，这也导致车市的结构性问题日益凸显。过度重视换购市场，自主品牌压力日渐增大。
4.北京限牌配额应适度增大
北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期小客车指标申请审核结果和配置情况。本期新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码。2020年个人新能源小客车指标额度为54200个，单位新能源小客车指标额度为3000个。根据全年个人新能源小客车指标额度，新申请者或需再排9年。
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，这是应对目前疫情的纲领性文件，其权威指导意义是给汽车人重大的信心鼓舞。尤其是文章指出“要着力稳定居民消费。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
北京限牌配额应适度增大，这对稳定2020年新能源车发展，稳定汽车消费有重大意义。
5.延缓实施国六排放新规有利于克服疫情稳定消费
鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中汽协向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。我觉得这是代表行业呼声的很好建议，也是大家共同的建议呼声。
国六实施不是整车企业研发能力的体现，而是需要核心零部件企业配合的结果，商用车的汽油机技术比乘用车技术落后很多，但也能匹配国六标准。
很多人在分析2019年中国车市出现剧烈下滑的背景及核心原因时，其中重要原因也是因为国六标准的实施相对激进，导致2019年春夏之交的车市出现了剧烈的波动。
虽然2019年5~6月份整个车市零售出现了异常的高点，但这也是因为国6实施前，大量的经销商为了清理库存而实现的大幅折价甩卖，使经销商体系受到严重的冲击，也使部分整车企业由于国六标准的实施，尤其是很多自主品牌企业，面临着半停产的状态。这样的淘汰实际并非完全靠能力的淘汰。
6.线上销售不是经销商转型重点
为应对突如其来的疫情，汽车4S经销商为强化运营，满足用户线上看车购车需求，在疫情期间，由于客户无法到店，店头客户几乎为零，通过小视频、直播等多元化推广渠道触达汽车用户，让用户足不出户选车、看车，这也是很好的事情。与此同时，经销商还要深耕基盘客户，实现更好的挖掘客户的增购、换购和新购需求，把更多的潜在客户变成真正服务的对象，实现维修、换购等服务的深度挖掘，改善疫情期间的痛点，通过接送车服务客户，实现安全的车辆维护、交付等，度过难关。
