1.3月乘用车市场零售开局较好
3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售16666辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。
3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售21696辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。
今年2月的最后一周零售同比下降61%。3月第一周的同比下降50%和第二周下降44%，体现已经是环比平稳改善。
需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳，尽管政府拟出台车市刺激政策，但实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不是很突出，等到政策退出前的末班车效果才明显。部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3 月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
2.本月乘用车市场需求逐步回暖
3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量12569辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。2月份的加仓进货只从2月份第四周开始，大概是同比下滑70%，现在3月第一周的同比下滑是68%，总体体现加仓需求逐步回暖特征。
第二周（9-15日）的零售恢复逐步改善，但批发表现较差，第二周日均厂家销量15720辆，同比下降67%，较第一周的下降幅度改善很小。
由于3月份开始恢复考核和奖励，因此加强进货的频率应该相对会逐步恢复正常。但零售回暖较慢，让经销商进货积极性不高。
目前看经销商的进货速度还是明显低于零售的表现，这样的批发慢于零售较多的情况，这在历年也有相对较为异常的，体现经销商进货仍是相对谨慎的。
3.疫情比贸易战更危险
此次新冠疫情的影响是前所未有，空前巨大并将长期持续。海外车企因为疫情开始停产，这对国内零部件企业会带来灾难性的风险。世界因疫情而隔离，国际零部件体系受到冲击。
海外需求下降，且海外的检疫措施等更加严格，加之人员往来的停滞，海外供货的交流难度大增，不如本土供货的低成本。疫情导致全球车市相对区域化，世界大协同受到一定影响。贸易紧闭，全球的产业协同效率等各方面都将受到一定影响。
对中国零部件公司来说，国际贸易是极其重要的一个环节，要注意稳定国外市场的需求，维护好原有的供应链，尽量维护和保护国际贸易，哪怕成本高一些。
4.乘用车购车群体消费需求特征
随着汽车保有量的不断增长，目前的中国乘用车市场正在逐渐转型，由一个初级消费市场，逐步转向一个成熟的汽车消费市场，而汽车增购、换购的数量在新车销售中的比例逐步提升。由此能看出车市的健康度水平。
我们内部研讨，认为目前的车市需求特征仍是首购为主。2016年首购群体占比达到61%，最后逐年下降，到2019年首购比例仅有51%。
换购比例持续上升，从2016年的占销售总比例的32%逐步上升到40%，且2018年和2019年的换购比例上升速度较快。
新购比例持续增长，2018年和2019年的增购比例也在持续上升，从2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。
我们有车的家庭仅占城市家庭的1/3，没车的家庭仍是绝大部分。促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。目前促进汽车消费核心的重点措施大部分都是在促进换购需求。
2020年车市能否增长中国经济能否从疫情中突破出来，关键在于首购比例能否上升。放松限购、车购税减半等政策都是拉动首购消费的好政策。
5.从全国汽车市场召回看品质不断提升
汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。
随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升。2019年的汽车召回较前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改善。2020年1-2月实施召回的事件有16次，总共召回24万辆；相对去年同期的下降巨大，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，近两年汽车产品总体表现较好。部分企业的召回是针对5年以上、甚至10年以上的历史车型的召回，这也体现了召回制度下的消除隐患工作到位。
6.充电设施发展需要需求联动
中央会议中多次提到一个词汇，“新型基础设施建设”。新型基础建设涵盖了5G基建、特高压、城际高速铁路、城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大板块。而充电桩，作为新能源汽车的基础设施更是成为了“新基建“的关键。
充电桩建设是城市智能化电网体系和智慧城市的重要推动，尤其是公共充电桩的发展，对行业发展有重大的推动意义，同时也要有更多的充电需求去拉动充电桩的有效使用，因此加速推动城市出租、公交等领域的电动化，对整个充电设施发展和城市环保都有很大促进意义。
