9月13日，工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表示，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。肖亚庆还表示，在目前新能源发展势头强劲的当下，要提高产业质量、促进跨界融合，加快充换电基础设施建设。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年8月，我国新能源汽车产销量首次均超过30万辆，创历史新高，分别达到30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比均增长1.8倍。其中，纯电动汽车产销量分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍。前8月，我国新能源汽车累计产销量分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍。另外，目前新能源汽车渗透率已提升至11%左右，其中，8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%。
业内专家表示，按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。在如此利好的形势下，毫无疑问新能源车市场已经成为了资本青睐的资本，无论是造车新势力还是跨界过来的企业，都想在新能源汽车市场立足，站稳脚跟。
但根据中汽协发布8月份新能源汽车销量排名可以看到，排行榜前十款车型均出自比亚迪、广汽等传统车企以及造车新势力品牌，其占到了新能源市场上6-7成的市场份额，甚至预期有望继续走高。可以看到，市面上仍然有不少新势力车企销量遇冷的情况。但从另一个角度来看，也为有准备进场造车赛道的企业留有大量的空间。
工商数据资料统计显示，2019年我国新增新能源汽车整车制造企业48家，2020年全年新注册21家，但截至目前却达到479家。然而，这479家新能源整车企业多数都是中小型企业，其中注册资本超过4亿元的大型企业仅占14.6%，注册资本小于4000万元的小型企业则占41.3%。诚然，撇除了不少为了骗取国家补贴进场的造车企业，还有一大部分类似爱驰、云度虽已实现量产交付，却销量不足以支撑企业良性运转的企业。因此，工信部推进兼并重组，确实是新能源汽车行业往优质推进，逐步实现弯道超车的必要举措。
两极分化，优势资源形成?
事实上，目前国内新能源车销量呈现出了两极分化的局面，部分车企在产品方面通过不断的积累和调整，获得了更大的成功，销量一路飙升，特别是比亚迪、理想、小鹏等车企，销量和口碑都迎来新的爆发。
以互联网造车新势力“蔚小理”为例。8月份，理想、小鹏、蔚来的销量分别为9433辆、7214辆、5880辆，同比分别增长248%、172%、48%。换算成具体数字的话，三家相比去年同期总计大概有1万左右的增量。如果从无到有的角度来看，蔚小理3家今年至今已经拿到了2万+的销量。在补贴退坡以及芯片供应并不充足的情况下，取得这样的成绩已经相当不简单。由此来看的话，这部分车企无疑将拥有更值得期许的未来。
而另外也有一些新造车势力，以及部分趋于“式微”的传统车企，在新能源领域的局面越来越艰难，缺乏新技术，产品老旧，升级缓慢，销量垫底甚至更惨，前路渺茫。甚至有新造车企业出现“被退出”之后又“换壳重生”，但依然没能改变局面，再次面临退场的结局。
其实不仅是新势力承压，即便是国际知名的传统车企的局面也很艰难，近年来也频频出现“抱团取暖”的情况。如转型发力电动化的本田，也与通用强强联合。除了可以进一步获得双方的技术优势外，也可以互补短板，更快适应新能源赛道的节奏。
此外，随着跨界造车局面的变化，包括小米、恒大等行业巨头也为新能源车的发展注入了新的活力。除了强大的资金规模和智能技术方面的突破之外，互联网模式也为行业发展带来了新的思考和资源。而他们的不足是，需要解决深挖造车细节及相关理念方面的不同。
俗话说得好，隔行如隔山，通过对优势资源的重组，不仅能够帮助跨界企业尽早打通行业间的隔膜感，更能帮助一些濒临破产的有实力有资质的新能源车企互补不足，重新提升企业竞争力。
谁能做大做强？谁将被淘汰？
长安汽车总裁朱华荣在2018年曾说过，未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。
确实，目前市场上的新能源“车企”存在良莠不齐的局面，甚至不少入局的“新势力车企”只用了几张PPT来应付外界的质疑。那么，这些始终无法拿出真正的量产产品，甚至是通过“其它手段”来获取补贴的车企必将率先被淘汰。
此外，能够“剩下”的车企，一定是在新能源赛道已经积累的丰富的造车经验和产业链资源，以及有了相对“雄厚”的储备资金的新势力，以及在各种压力下积极向电气化转型的传统车企。在这里，拼的是技术、产品，也是资源、资金，当然，还有生产能力和其他诸多复杂的主客观条件等等。
李斌曾经对外宣称，没有200亿不要造车，200亿元是造车的门槛。但是从目前的形势来看，200亿入局造车已成为过去式，特别是在疫情与芯片短缺的行业形势下，强大的资金实力将成为车企生存下去的一个重要基础。
另外，值得注意的是，目前兼并重组还存在“僧多粥少”的局面。虽然有的车企在努力提升想要在竞争中挣一席地位，而也有不少车企在等待被救援，想要不被大潮冲走，除了实力之外，或许要“各凭机缘”了。
说到底，能被看上并成功被兼并的车企必定是尚存“价值”的车企，像宝沃汽车之所以被小米看中，一是看中其汽车的生产资质，二是看中了宝沃在北京的生产工厂。像这种带有自身价值的车企更容易走向被兼并的线路，而没有自身实力的车企，很有可能就要面对清盘的打算。
写在最后
在新能源赛道逐渐走向成熟的时期，不可避免会出现重新洗牌再发牌的情况。对于消费者与中国新能源汽车产业而言，都是一件双赢的事情。在通过优胜劣汰的方式淘汰一部分企业，避免了资源浪费与重复建设的问题，也避免了在当下大家对新能源汽车没有一个成熟判断时，陷入不信任新能源车的局面。相信在这种不断的整合、重组的过程中，将会涌出更多优质的新能源车企，进一步缩短“弯道”超车的时间。
